Узнать стоимость или сделать заказ вы можете послав нам запрос, либо позвонив по телефону

Качество и вязкость масла

Обратимся к принятому в мире обозначению масел для автомобильных двигателей различных типов. При этом мы. естественно, вынуждены повторить то, о чем не раз писали, и что большинству наших читателей, наверное, хорошо известно. Но, во-первых, "повторенье -мать ученья". А, во-вторых, к автомобильному делу каждый день и каждый час прирастают новички. И для них все это - чистое откровение. Первым в обозначении указан индекс вязкости no SAE (Society of Automotive Ingeneers - Американское общество автомобильных инженеров). Например, 10W-40. Далее следует указание качества масел по АР) (American Petroleum Institute - американский институт нефти) - например SF/CC.

Рассмотрим эти параметры более подробно и начнем со спецификации. Первая буква S (Service) говорит о применимости масла в бензиновых двигателях, а С (Commercial) - в дизельных. Форма записи через дробь означает универсальность масла - оно допущено к применению как в бензиновых, так и в дизельных моторах.

Вторая буква в обозначении означает уровень эксплуатационных свойств (класс качества). Чем дальше буква от начала латинского алфавита, тем выше уровень удовлетворяемых требований. Для дизелей это выглядит так:

• OC - дизели атмосферные или с умеренным наддувом, работающие в тяжелых условиях;
• CD-c высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе:
• СЕ -с высоким наддувом выпуска после 1983 г.;
• CF-4 - четырехтактные выпуска после 1990 г.;
• CG-4-выпуска после 1994 г. Улучшены характеристики CF-4 и ужесточены требования к токсичности.

Масла классов СА и СВ в продаже не встречаются, a CD-11 и CF-2 - означают допуск к применению в двухтактных дизелях.

Помимо спецификации no API, в обязательном порядке указывается класс масла по АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Применительно к дизельным двигателям это выглядит так:

• В1 -96 - для легковых автомобилей без тур-бонаддува;
• В2-96 - для легковых автомобилей с турбо-наддувом или без него (стандартный класс):
• ВЗ-96 - для легковых автомобилей с турбо-надцувом или без него (экстракласс);
• Е1-96 - для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих ^ тяжелых условиях (стандартный класс);
• Е2-96 - то же, но с лучшими, чем у Е1 -96, свойствами;
• ЕЗ-96 -для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях (экстракласс).

Итак, резюмируем: в современных легковых дизелях без наддува не следует применять масла классом ниже CD по API или В1 по АСЕА, а в турбодизелях выпуска после 1990 года - ниже СЕ или В2. Более высокие требования к маслу для двигателей с турбонаддувом связаны не только с большими нагрузками на детали, но и с обеспечением надежности и долговечности турбокомпрессора-агрегата весьма недешевого.

Другим важнейшим параметром, определяющим выбор масла для дизеля, является индекс вязкости, Как известно, масла в зависимости от этого параметра делятся на летние, зимние и всесезонные. Наиболее вязкие летние масла имеют обозначение вязкости в виде числа (например, SAE 30). Зимние обозначаются аналогично, но с буквой W. Всесезонные масла под влиянием загущающих присадок приобретают свойства летних и зимних масел одновременно и обозначаются двумя числами.

Но не всякое всесезонное масло хорошо для дизеля. Например, масло с индексом вязкости SAE 10W-30 хотя и обеспечивает удовлетворительные условия холодного пуска, но в современных легковых дизелях, как правило, применяться не может из-за недостаточного класса качества.

Необходимый класс качества и индекс вязкости масла всегда указываются в инструкциях по эксплуатации автомобиля, Этим рекомендациям надо следовать неукоснительно.